In het algemeen reed men nu om het

In het algemeen reed men nu om het kwartier en slechts overdag, want alle verlichtingsornamenten in de wagens waren verdwenen. De remise Matramanweg was geheel onbruikbaar: sporen en bovenleidingen waren verdwenen, dit was ook het geval met het al eerder verlaten traject langs de oude Jacatraweg. Het lijnennet was wel uitgedund: de lijnen 3 en 4 eindigden op het Glodokplein, lijn 2 en 6 waren opgeheven, lijn 1 reed slechts van Kramat tot Viaduct Meester Cornelis en lijn 5 alleen maar op het Traject Tanah Abang-Kramat. In Augustus 1946 kwam lijn 2, Menteng-Harmonie, weer in bedrijf.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Secara umum melaju satu setiap 15 menit sekarang dan hanya di siang hari, karena pencahayaan semua ornamen di mobil telah pergi. Matramanweg remittance adalah sepenuhnya tidak dapat digunakan: trek dan catenary telah pergi, ini juga halnya dengan itu sebelum meninggalkan jalan Jacatraweg lama. Jaringan jalur menipis: baris 3 dan 4 yang berakhir di Glodokplein, jalur 2 dan 6 dibesarkan, reed hanya dari jalur 1 dan jalur 5 ke Kramat hanya Meester Cornelis Viaduct di jalur Tanah Abang-Kramat. Di bulan Agustus 1946 datang jalur 2, Menteng-harmoni, kembali ke layanan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Secara umum, naik ke perempat dan hanya siang hari, karena semua lampu yang hilang di mobil. Depot Matramanweg benar-benar tidak dapat digunakan: trek dan saluran udara yang hilang, ini juga terjadi dengan peregangan sepi sebelumnya sepanjang Jacatraweg tua. Jaringan rute cukup menipis: baris 3 dan 4 berakhir pada Glodokplein, jalur 2 dan 6 dihilangkan, baris 1 melaju hanya Kramat ke Viaduct Meester Cornelis dan baris 5 hanya pada jejak Tanah Abang-Kramat. Pada bulan Agustus 1946, jalur 2, Menteng-Harmony, kembali ke dalam operasi.